STIに代えてからはロード用のブレーキでVブレーキを引いていました。
ホイールのフレを極力小さくしてブレーキのクリアランスをギリギリまで狭めていたので、ブレーキレバーを少し強く握れば一応は止っていましたが、峠などの長い下り坂でブレーキを掛け続けるときは手が疲れてしまうのが問題でした。
ホイールを451に替えたことでロングアーチのキャリパーブレーキなら届くようになったので早速取り付けました。
取り付けたのはDIACOMPEのBRS202。アーチサイズは57mmから75mmです。
泥除け穴が6mmなのでブレーキボルトに対して調度いいサイズです。
沈頭ナットが取り付けられる様に裏側だけを8mmのドリルで拡張します。
ヘッドパーツに削りカスが入らないように養生して、
ギュイーンと削ること数分。無事に拡張できました。
あとは枕頭ナットを締めて取り付け完了!アーチの長さも少しだけ余裕があります。
リアも同様に裏側だけ8mmに拡張して取り付けました。
リアの泥除け穴は奥まった位置にあり、リア用ブレーキでは取り付けボルトの長さが足りないためフロント用を付けています。
RECENT POSTS
-
今まで使っていた超ロングハンドルポストは折り畳めないため輪行には向いていませんでした。 ハンドルポストごと引き抜くこともできますが、斜臼の締め付け方向とハンドルの回転方向が同じなので、取り付け時にセンターを合わせるのに手間が掛かります。それが面倒でハンドルが輪行袋の外にコンニチ...
-
クランクセットをSHIMANO 105 FC-5700Lに交換しました。 「白か黒色でホローテック2タイプ」を条件に探して、価格との折り合いで105に決めました。 購入したのは、左上から SHIMANO 105 FC-5700L(クランクセット) パークツール BBT-1...
-
ハンドルバーを交換しました。 ブルホーンに変えたい気はあるんですが、せっかく買ったグリップをもう少し使おうと思ってフラットバーのままです。 先日の計量で思いのほか重かったのでなるべく軽くいモノをということで、「TITEC Enduro XC」をサイクリーにて購入。実測は15...
-
STIに代えてからはロード用のブレーキでVブレーキを引いていました。 ホイールのフレを極力小さくしてブレーキのクリアランスをギリギリまで狭めていたので、ブレーキレバーを少し強く握れば一応は止っていましたが、峠などの長い下り坂でブレーキを掛け続けるときは手が疲れてしまうのが問題で...
-
ハンドルはブルホーンにしました。 街乗りなのであまりイカツくならないようにショートブルホーンの【日東 B263AA】。 210では芯-芯360mmのを使っていますが、同じサイズがないので少し広めの380mmです。
-
クランクとホイール(スプロケ)を取り付けたので、BBの軸長を調整してチェーンラインを合わせます。 FX55のBBはカップ&コーンなので、交換ついでにカセット式にします。 あさひのサイト を参考にしてチェーンラインを測ったら、リアが44.7mmでフロントが52.2mmでした。...
-
フロントダブル後しばらくは手レイラーで頑張っていましたが、リアのシフトチェンジ時にフロント側でチェーンが落ちることがあったのでフロントディレイラー(FD)を取り付けることにしました。 210に限らず2xx系のドッペルはFDのポン付けが出来ないので、直付けタイプのFDとFD取り...
-
リアディレイラーは【RD-4500】、10速化される前の9速対応のTiagraを中古で買いました。スプロケに合わせてカプレオにした方が変速性能はいいんですが、街乗り専用なので見た目重視で決めました。 シマノの汎用ディレイラーハンガーを使って取り付けます。
-
前傾姿勢が取れるように90mmのステムを使ってハンドルを前に出していましたが、ポタに行った帰りでのんびり走りたい時でも常に前傾姿勢なのは疲れるなと感じていました。 ただ、エルゴンのグリップもタイテックのハンドルバーも買って間もないので勿体無いなと躊躇していましたが、欲しかったハ...
0 コメント:
コメントを投稿